«Сокольники БКЛ» не только одна из самых красивых среди современных станций московского метрополитена, но и может быть названа музеем метростроения. На путевых стенах размещены 12 декоративных цветных панно. Стены балконов и потолка украшены историческими фотографиями, рисунками, плакатами на тему метростроя.

В сообщениях московский чиновник констатирует: «Декоративно-художественное оформление станции “Сокольники” БКЛ будет посвящено строительству первых станций столичной подземки» [1].

Практически одновременно в СМИ появляется информация: «Плакаты 50-х годов украсят станцию «Сокольники» Большого кольца метро Москвы», и этот же представитель московских властей сообщает в интервью: «На путевых стенах, балконах и потолках разместят алюминиевые панели с изображением исторических фотографий и плакатов 40-50-х годов» [2, 28]. Первые станции метро появились в 30-е годы и плакаты «40-50-х» в рамках заявленного временного промежутка не совсем уместны.

Возможно, не вина интервьюируемого в смещении первых построек метростроя на десять — двадцать лет. На своём большом опыте общения с разными представителями СМИ, имею примеры, когда некоторые журналисты не совсем верно отражают сказанные им слова.

Но громогласное утверждение, что «оформление станции “Сокольники” БКЛ будет посвящено строительству первых станций столичной подземки» [1, 27, 28] после открытия станции вызывает вопросы. А почему такие заявления не верны — я сейчас докажу, рассказав про изучение исторических материалов на станции «Сокольники БКЛ» и выясняя все ли они относятся к первым станциям метро и первым метростроителям.

Сразу хочу сказать, что многие фотографии на панно путевых стен действительно датированы 1930-ми годами, но далеко не все.

Самым выдающимся «первометростроевским» снимком следует признать фотографию черноморских моряков на панно у первого вагона в сторону станции «Электрозаводская БКЛ».

Сначала мне не удалось найти первоисточник этой фотографии, выяснить автора и время съёмки. При поиске во всемирной паутине этот снимок в основном фигурирует в публикациях на тему: «В чём наш моряк должен был «сыграть ДМБ»?» [3, 4].

При взгляде на снимок не возникает сомнения, что моряки празднуют отправку на метрострой с черноморской путёвкой. Такое могло быть и при строительстве первой линии метро, но, как обычно, коварство сокрыто в деталях. При внимательном рассмотрении у двух матросов обнаруживаются очень характерные чемоданы – дипломаты. И именно эта деталь даёт повод датировать снимок значительно позднее первых линий метрополитена. В конце 70-х — начале 80-х годов в советскую моду стремительно ворвались стильные деловые портфели – дипломаты. Они появились у многих жителей страны. Даже старшеклассники считали возможным заменить школьные сумки на эти модные «кейсы» [5, 6, 7, 8, 9].

На описываемой фотографии с моряками дипломаты выглядят идентично дипломату в руках школьника из начала 1980-х годов [10].

Так что снимок с черноморскими метростроителями это уже ближе к концу ХХ века, а не к первым строителям подземки.

Завершив на этом изучение этой фотографии, я и не предполагал, что будет удивительное продолжении «завершённого» исследования. Совершенно случайно интернет преподнёс подарок – в одной из публикаций на страничке Метростроя в соцсети ВКонтакте написано следующее:

«Ветеран Московского метрополитена Михаил Зотов держит в руках исторический снимок. На фото – демобилизованные матросы Черноморского флота, получившие комсомольские путевки, прибыли на Курский вокзал Москвы, чтобы отправиться на Всесоюзную ударную стройку метрополитена (14 мая 1980 года). Четвертый справа – Михаил Зотов» [31].

В этой же публикации отмечается, что Михаил Юрьевич увидел себя на стеновом панно случайно, но ошибиться в архивном изображении не мог:

« – Приехал посмотреть на станцию после открытия БКЛ и увидел знакомое фото. Я на нём справа, с дипломатом и в белом ремне, такая тогда была мода у моряков. Помню тот момент, будто это было вчера, – рассказывает он».

Позже подтверждение съёмки в 1980 году обнаружилось ещё в одной публикации [34]. Так что получается, что история даже одной фотографии полностью исключает посвящение «строительству первых станций столичной подземки».

А дальше в подборке старых фотографий обнаружился другой интересный снимок, размещённый на одной из стеновых панелей [11]. Правда, на станции этот кадр удачно обрезан, чтобы не смущать созерцателей неточностями датировки про первые годы метростроя, а может и при попытке сокрытия факта участия в строительстве метро коммунистической молодёжи.

Комсомольцы принимали самое активное участие в стройке московского метрополитена с самых первых дней работы метростроя. Вот только представленные на снимке молодые люди не могут быть строителями первой линии.

История символики Комсомола подробно изучена и доступна для ознакомления [12, 13, 14].

Комсомол получил своё имя «ВЛКСМ» (аббревиатура Всесоюзного ленинского коммунистического союза молодёжи) ещё в 1926 году, но до 1944 года символом комсомола являлось красное знамя на древке в центр которого помещена красная звезда с буквами «КИМ» — «Коммунистический интернационал молодёжи». В 1943 году был ликвидирован Коминтерн, что отразилось и на атрибутике — аббревиатуру «КИМ» сменила «ВЛКСМ». Активно это изображение использовалось в период с 1945 по 1958 года, а затем комсомольцы получили хорошо известный значок — красный флаг с профилем Ленина и надписью ВЛКСМ под ним. Именно в таком виде он сохранился вплоть до уничтожения организации в 1991 году.

Поэтому вполне логично, что на знамени первых метростроевцев была бы надпись «КИМ» [15, 16], а запечатлённое на снимке полотнище больше похоже на Знамя ЦК ВЛКСМ и министерства жилищно-гражданского строительства РСФСР «Победитель в социалистическом соревновании городских комсомольских организаций своего города», врученное комсомольской организации города Воронежа в 1948 году (ГАОПИ ВО. Ф.9306. Оп.1. Д.91) [17].

Ну и, наконец, давайте просто вспомним, что изображено вверху колонн станции Комсомольская первой линии – правильно, комсомольский значок с буквами «КИМ».

Подтверждение теории с изображением комсомольской символики на знамени также нашлось на страничке Метростроя в соцсети ВКонтакте, где в рубрике #ФотоProM были опубликованы некоторые страницы из фотоальбома, хранящийся сейчас в Центральном архиве города Москвы под именем: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1 .Д. 93.). На одной из опубликованных страничек чётко видно «КИМ» и никаких «ВЛКСМ» [32].

Но, даже, если не смотреть на знамя и не анализировать комсомольскую атрибутику, то данный снимок всё равно никак не может быть сделан на строительстве первой очереди – позади метростроевцев хорошо видны железные тюбинги, не используемые при строительстве первой линии московского метро [18, 19].

Чугунные тюбинги имеются на оригинале и другой фотографии, размещённой на одном из стеновых панно. При поиске группы метростроевцев обнаружился кадр из диафильма «Метро» для детей дошкольного возраста, выпущенный фабрикой «Диафильм» в 1950 году [20, 21]. Невооружённым глазом видно, что люди из диафильма перенесены на стену станции «Сокольники БКЛ».

На этом же панно имеется снимок с вероятным изображением метростроевцев работающих на щитовой проходке тоннеля. Мне не удалось найти первоисточник этой фотографии, но и здесь вновь мелкие детали заставляют задуматься о датировка съёмки. Почти у всех рабочих одинаковые строительные каски, форма которых призывает к исследованию.

Прообраз современного средства защиты головы при строительных и прочих работах появился в начале ХХ века, то есть к моменту начала строительства метрополитена в Москве каски вполне могли быть на головах метростроителей. Выкристаллизовавшись из армейского головного убора, каска постепенно стала неотъемлемой частью внешнего вида рабочего, строителя, шахтёра. И не столько для красоты, сколько для заботы о здоровье трудящегося. Вот только, сохраняя задачу защиты головы, внешний вид каски и материал её изготовления менялся практически на протяжении всей первой половины прошлого века и, даже, до 1970-х годов. На всех известных фотографиях первых метростроевцев, да при изображении представителей других представителей трудового народа, работающего в касках в довоенное время – ни у кого не было замечено таких касок, как на представленном снимке. Вероятнее всего данная фотография была сделана не ранее конца 60-х — начала 70-х годов минувшего века [22, 23, 24, 25].

Внимательно изучающие тему люди могут возразить, что имеется исторический снимок, опровергающий мою теорию «преобразования внешнего вида касок во времени».

На сайте Мос.ру в 2024 году опубликована статья «С нее началась история столичного метро. Как проектировали и строили Сокольническую линию» [33]. Для иллюстрации этого материала, в том числе использована фотография, изображающая метростроевцев в «относительно современных» головных уборах. Подпись к снимку звучит: «Группы с метростроевцами в тоннеле шахты №12. 1934 год. Главархив Москвы». Всё бы ничего, только вновь на заднем плане имеются чугунные тюбинги, опровергающие дату съёмки – «1934 год», поскольку ни на одном фотоснимке, достоверно сделанном на метрострое в период до 1935 года, нет этих металлических элементов.

Ошибки в архивных документах – это отдельная боль и грусть, заставляющая сделать неутешительный вывод, что доверять «на слово» ничему и никому нельзя, даже архиву – всегда требуется анализ полученной информации, сопоставление близких по времени создания документов и «глубокое погружение» в проблему. Только такое «трио» может обезопасить от исторических неточностей.

Если большинство вышеописанных снимков исключались из плеяды первых метростроевских изображений на основании сравнения, анализа, сопоставления, то этот снимок имеет не только дату и место съёмки, но и автора, а также фамилии и мена изображённых на нём людей. Правда, для украшения станционной стены девушку отрезали от молодого человека. А в оригинале это был снимок известнейшего фотожурналиста ТАСС Леонида Андреевича Великжанина, сделанный в 1948 году и имеет название: «Маркшейдеры-комсомольцы О. Чакина и В. Цокота проверяют направление щитовой проходки тоннеля станции “Комсомольская”» [26].

Не все фотографии изучены и атрибутированы, но на снимках, украшающих панно станции «Сокольники БКЛ», много лиц первых метростроителей, а вот кто именно там представлен – это тема будущего рассказа.

Тем более, что помогающие анализу электронные мозги обязательно надо перепроверять, ведь даже хвалёный искусственный интеллект, расцениваемый отдельной категорией граждан как чуть ли не последнюю информационную инстанцию перед Господом Богом, даже этот ИИ выдаёт, как мы теперь убедились, совсем не достоверную справку.

А пока на основании уже представленной информации можно сделать простой вывод:

Не обсуждаемо, что метростроевцы всех поколений достойны остаться в истории и могут быть запечатлены на станции «Сокольники БКЛ». Только не надо лгать, что «оформление станции “Сокольники” БКЛ… посвящено строительству первых станций столичной подземки» и «эту станцию посвятили строителям первой линии Московского метрополитена, открытой в 1935 году» [1, 27, 28, 29, 30].

Надо просто сказать, что станция «Сокольники БКЛ» посвящена истории строительства столичного метрополитена – и это будет правдой.

[1] https://www.mos.ru/news/item/116901073/

[2] https://www.msk.kp.ru/daily/28319/4461805/

[3] https://dzen.ru/a/Yd2b0GRqB1SgjVCb 

[4] https://amico-di-amici.livejournal.com/tag/Воспоминания/

[5] https://sokolmuzey.ru/diplomat-sssr/

[6] https://bysumki.by/news/kakie-byvajut-sumki-part-5

[7] https://foto-history.livejournal.com/17327090.html

[8] https://vk.com/wall-165908544_247973

[9] https://vk.com/wall-159889290_2979

[10] https://foto-history.livejournal.com/17327090.html

[11] https://libmir.com/book/424888-kak-zhivyie-obrazyi-ploschadi-revolyutsii-znakomyie-i-zabyityie-lev-semyonovich-simkin/image

[12] https://www.monetnik.ru/obuchenie/faleristika/znachki-komsomol-vlksm/

[13] https://statesymbol.ru/sovietsymbol/20050419/39595076.html

[14] https://nikolay-suslov.livejournal.com/988411.html

[15] https://forums-su.com/viewtopic.php?t=528439

[16] https://revolutionsnewsstand.com/2025/04/12/the-berlin-congress-of-the-international-of-youth-from-communist-international-vol-1-no-11-12-june-july-1920/

[17] https://arsvo.ru/informacionnaya_deyatelnost/vystavki/my-yunosti-nashej-kak-prezhde-verny/my-yunosti-nashej-kak-prezhde-verny1/znamya-ck-vlksm-i-ministerstva-zhiliwno-grazhdanskogo-stroitel-stva-rsfsr-pobeditel-v-socialisticheskom-sorevnovanii-gorodskih-k/

[18] https://science.totalarch.com/magazine/sm/stroitelstvo-moskvy-1938-13.pdf

[19] https://dzen.ru/a/Wvpxlp4povEK33DC

[20] https://rusneb.ru/catalog/000207_000017_RU_RGDB_BIBL_0000612954/

[21] https://diafilmy.su/1703-metro.html

[22] https://getsiz.ru/kaskin-vek-100-let-spasaya-zhizni.html

[23] https://vk.com/wall-160424676_1305

[24] https://media.hse.by/pro-stroitelnuju-kasku/

[25] https://proff-master.com/blog/siz/stroitelnye-kaski-vazhnyy-element-bezopasnosti-na-stroyploshchadke/

[26] https://dzen.ru/a/Ydg5glBYXzL7uYcj

[27] https://ag.mos.ru/polls/15815?ref=7Xbq_Wy2B3

[28] https://stroi.mos.ru/news/na-stantsii-sokol-niki-bkl-mietro-nachalsia-montazh-diekorativnykh-panieliei

[29] https://moskvichmag.ru/gorod/stantsiyu-sokolniki-bkl-ukrasili-portrety-pervyh-metrostroitelej-1930-h-godov/

[30] https://www.metrostroy.ru/press-center/releases/11548-/

[31] https://vk.com/wall-212049915_302

[32] https://vk.com/wall-212049915_241

[33] https://www.mos.ru/news/item/138565073/

[34] https://www.metrostroy.ru/press-center/newspaper/mashina-vremeni/16-metrostroevskikh-let/